1、在这些传统燃油车大量减少的品牌中，5家的损失超过20万辆，由多到少依次分别是大众25万辆、哈弗23万辆、日产20万辆、吉利25万辆和别克8万辆。
2、似乎，也只剩下了奔驰、宝马这些豪华品牌，还能榨取出燃油车最后的高价值。奔驰和宝马，在上半年营收分别是757亿欧元和740亿欧元。在国内市场，半年宝马销售了326万辆；奔驰半年时间销售了372万辆，两家车企销量都有所涨幅。
3、在1月16日的长安汽车伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣公布了2024年销量目标：冲刺280万辆，同比增长7%，市占率突破1%。长安汽车2024年新能源汽车销量小目标也很明确：75万辆，海外市场销量48万辆，同比增长32%。长安汽车2023年销量超255万辆，同比增长7%，目标完成率为907%。
4、再有长安2024年的目标定在了280万辆，相较于2023年同比提升不到10%，长安的这几年销量一直都是稳中有升，2022年的236万辆、2023年的253万辆，所以对于2024这个目标，其实是比较容易达成的，而且长安在2024年也有较多的新品推向市场，热度、销量应该都不是问题。
5、合资之殇：电车不努力，油车徒伤悲 受到电动车冲击更明显的是合资品牌。以长安马自达为例，今年上半年长安马自达颇具话题性，新车CX-50上市、梁家辉当代言人都无法阻止销量下滑。上半年累计销量仅有22万辆，同比下滑近50%。按照目前的销量走势判断，马自达今年全年销量大概率将再次萎缩。
6、长安和吉利分别以936万辆和938万辆的数据排在自主品牌的二三位，虽然排名和比亚迪差的不远，但是销量的数据却不到比亚迪的一半，不过长安汽车在今年表现出一个很强的态势，自主品牌的新能源汽车总销量超过47万辆，深蓝发力，启源跟进。
1、而从中国国家战略的角度来看，大众汽车集团（中国）也可谓不谋而合，无论是早先的“绿水青山”战略，还是近期提出的，有关力争于2030年前达到二氧化碳排放峰值，并努力争取2060年前实现碳中和的愿景。
2、低碳是行动，脱碳是目标。大众汽车集团（中国）携大众汽车、奥迪和保时捷三大品牌旗下8款纯电动车型，亮相第三届中国国际进口博览会，展现集团低碳未来的愿景。 大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“共塑低碳未来是我们全球战略的核心。集团承诺将与合作伙伴一起，在2050年之前实现碳中和。
3、大众汽车集团已经就碳中和战略实施设立了明确目标——在2050年，实现集团整体碳足迹和产品车队的零碳排放。秉持goTOzero战略，2019年11月，大众汽车集团还专为中国市场制定了“脱碳指数”评价体系。 另一方面，大众汽车集团正全力在中国市场发起电动化攻势。
4、低碳有计划的部署，脱碳是目标。在这一漫长的脱碳过程中，是一整个产业链、价值链的联动，而非简单地造几款新能源车型敷衍了事。其实在我看来，此次进博会上大众汽车集团向我们展现的脱碳愿景，正是一个有社会责任感的企业该做的事情。但现在能考虑到如此大局的品牌并不多见，所以他就显得弥足珍贵。
总的来说，探岳GTE在政策优惠、性能和多样性上都有出色表现，尽管价格上涨后仍保持竞争力，但消费者需根据自身需求和预算来决定是否为它买单。毕竟，节油、免税和高效的混动系统，使得它在当前市场中仍具有吸引力。
一汽-大众探岳GTE由于五月份供应链原材料涨价，汽车价钱伴随着上升了6900元，此次调价返回增涨前价格，且配置并没发生变化。
外观和实用性并非探岳GTE的全部亮点。在性能方面，它表现出色，而内饰设计同样令人称赞，兼顾了舒适性和安全性。更重要的是，它的价格相对亲民，是一款高性价比！--的选择。对于那些正在寻找一款中型SUV的购车者，探岳GTE无疑是一个值得认真考虑的选项。
探岳GTE值得购买。探岳GTE是一款插电式混合动力SUV，它结合了燃油发动机和电动机的优点，以提供更高的燃油经济性和更低的排放。这款车在动力性能、燃油经济性、驾驶体验、舒适性和品质等方面都有不错的表现，因此值得考虑购买。
更值得一提的是，它还配备了85kW的电动机和三元锂电池，电动机的最大扭矩可达330牛米。这套动力系统搭配6速双离合变速箱，能有效提升换挡速度和传动效率，双离合器分别控制奇数和偶数挡，操作便捷高效。
