1、特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，其零配件和维修部件供应一直备受关注。毋庸置疑，特斯拉的零配件和维修部件供应是非常充足的。特斯拉在全球范围内建立了一系列庞大的供应链网络，与各大供应商密切合作，确保了零配件和维修部件的及时供应。
2、特斯拉车辆的零部件和维修设备也相对较为专业和高端，因此需要具有相应技术和经验的专业人员进行维修和保养。此外，特斯拉车辆的配件和维修服务也相对较为昂贵，因为其市场份额和维修范围较小，供应商和服务商相对较少，供需关系相对紧张，从而导致价格较高。
3、后来姜女士的车辆拆下来后发现，确实有一个小零部件坏了，随后姜女士向特斯拉服务中心查询后得知，这个零部件的售价只要99元，且现货充足。姜女士表示“对于这个价格，我当时甚至不敢相信，和服务中心核实了好几次。”目前，针对姜女士的问题，特斯拉方面已经做出了回应。
4、零部件价格：特斯拉的零部件往往比传统汽车零部件昂贵。例如，特斯拉的电池组和马达等核心零部件成本高昂，这可能会导致更高的维修费用。 维修内容：维修问题的严重程度会对维修成本产生影响。维修内容越复杂，维修费用也就越高。 地区：不同地区的维修费用可能不同。
5、新能源汽车赔付率要高于传统燃油车：很大原因在于新能源车出险频率要高于传统燃油车。此外，新能源汽车发展起来时间短，单月的渗透率指标虽然已经达到20%，但是总保有量不大，而且车企主导了售后的零配件供应链，导致其零配件行业的供应链发展仍不成熟，因此零配件价格仍然高昂。
年8月15日上午，特斯拉首席执行官埃隆马斯克在推特上祝贺第100万辆汽车下线。特斯拉对外事务副总裁陶琳转发了这条微博，向上海工厂团队致敬，并透露供应链的国产化率已经超过95%。特斯拉7月份批发销售了28，217辆汽车，其中19，756辆出口。
特斯拉中国建厂成为近期汽车圈最火的话题，投资圈则更关注特斯拉供应链的投资机会，不过很遗憾，特斯拉供应链以日本和台湾企业为主，美国企业为辅助。当然，供应链不会一成不变，中国厂家还有机会。
特斯拉降本增效是指特斯拉在生产过程和供应链管理上不断优化并寻求降低成本，以提高公司的效益和竞争力。例如，特斯拉开始在生产线上应用先进的自动化技术，以提高生产效率和降低生产成本。此外，特斯拉还积极谈判和签订长期合同，以降低供应链成本，并优化生产流程，以提高生产的效率和质量。
特斯拉的供应链主要采用拉式供应链模式。与传统的推式供应链不同，后者是基于供应商对需求的预测来安排生产和分销。特斯拉则根据实际订单和客户的具体需求来安排生产和供应。特斯拉通过直销模式销售电动汽车，消费者可以根据个人喜好选择车型和配置。
特斯拉的供应链主要是拉式供应链。传统的供应链模式是推式供应链，即供应商根据预测的需求进行生产和供应，然后产品通过分销渠道传递给最终用户。但特斯拉采用了拉式供应链，这意味着它根据实际订单和客户需求来进行生产和供应。
但特斯拉将众多ECU整合成了一个集成式计算模块和三个车身控制模块，每个模块负责附近区域的ECU数据处理工作，大大减少了芯片和线束的使用量。 这样集中式电子电气架构，是汽车智能进化的趋势之一，但其推广最大的阻力并不来自于技术。 一位来自亿咖通的软件工程师认为。
购买太多范围 人们通常会购买续航里程最大的特斯拉，例如选择远程版Model 3而不是 RWD版。如果您有家庭充电并且不必通勤很远，那么这样做并不一定是最有意义的。购买范围太小 与上述相反，如果你住在公寓里和/或每天通勤时间很长，你可能想买一辆续航里程很大的特斯拉。
【太平洋汽车网】受到疫情期间供应链的影响，特斯拉减配的是门。随着产能以及供应链恢复，将按计划陆续为控制器硬件为HW5的中国制造标准续航升级版Model3的车主提供免费更换HW0的服务。
内外饰供应链：内饰：福耀玻璃、华域汽车、日盈电子、岱美股份、易德龙、拓普集团等；外饰：海拉、横塑科技、华域汽车、京威股份。